丰田EPT大楼首次亮相 探秘混动研发总部

作为市场化最成功的混合动力生产厂家,从1997年推出第一代普锐斯以来,丰田混动车型累计销量已于今年3月达到500万辆。位于丰田本社工厂区域内的丰田日本总部EPT(Electric Power Train)大楼堪称丰田混动全球研发的大脑,自建成以来首次对媒体开放。

EPT大楼是为开发最新的电动车而建,2003年7月完工,共8层,占地7.3万㎡。可惜参观过程不许拍照,只能拿到丰田官方提供的一些照片。图为EPT楼一层会议室内,丰田汽车常务理事、HEV技术领域领域长安部静生与媒体交流。

EPT楼既负责混动车型研发,也承担纯电动、氢燃料等技术开发重任。此次仅参观了混合动力技术部分测试区域,包括电机噪声试验、高温试验台、PCU试验台、电池评测设备、无音室、整备场等,但不是每个场景都有图片。图为整备场,可进行混动车型品质全面检查。

与一般车辆相同,混合动力车型也要进行普通的车辆可靠性测试。

不同的是,混合动力汽车的电池寿命评测至关重要。通过在实验室模拟各种使用环境和行驶状态,确保产品品质。

用于混合动力电池测试的电池恒温槽。在零下30°到零上40°的环境中,电池均可正常使用。丰田EPT楼目前拥有7台电池恒温检测设备。

用于混合动力电池测试的电池恒温槽。在零下30°到零上40°的环境中,电池均可正常使用。丰田EPT楼目前拥有7台电池恒温检测设备。图为电池组评测,图中设备为电池恒温槽。

用于混合动力电池测试的电池恒温槽。在零下30°到零上40°的环境中,电池均可正常使用。丰田EPT楼目前拥有7台电池恒温检测设备。图为电池恒温槽内部。

通过控制电池充电量和温度,抑制电池衰减。也许与你想象的不同,控制电池不进行满充满放,反而有助于延长电池寿命。丰田对电池的品质承诺是3年/10万公里保修,就目前的数百万辆混动车辆使用情况看,电池组基本可实现与整车同寿命。

要知道三代普锐斯技术有何进步,看看PCU的体积变化就能略知一二。通过对冷却系统等进行更好的配置,应用于第三代普锐斯的PCU比上一代产品体积缩小了1/2,从而降低了车辆重量,扩大后备箱空间。下一代PCU体积还将继续缩小1/2。

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2013年09月24日 16:50      编辑:luwei      

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